在发电机组的涡轮增压器与柴油机联合工作时，彼此没有机械联系，它们通过空气流或者燃气流来传递能量。因为柴油机不同工况要求压气机有不同的供气能力，涡轮机做功的能力来源于柴油机排出废气的合理组织，而涡轮机的功率则全部为压气机所消耗。也可以说，柴油机发出一定的功率所需要的空气流量与增压比，正好是压气机所应提供的。

为了使涡轮增压器与柴油机能够良好配合，使它们在各种工况下满意地工作，有两件事要做。一是根据柴油机的特定工况（如额定工况或最大转矩工况），确定其在压气机特性曲线上的位置（即根据柴油机选用合适型号的增压器）；二是要解决柴油机在整个运行区与增压器实现良好的配合。

在这里，选好增压器是前提，增压器选得不好，柴油机可能达不到预期的增压效果。选用增压器时，可根据柴油机特定工况所需要的空气流量（包括扫气空气量）及压比，判断该工况在某一压气机特性曲线上的位置，使该点落在压气机特性曲线的高效率区，即可初步选定增压器型号.

与活塞式柴油机不同的是，在涡轮及压气机这类叶片机械中，叶片前缘的结构角由设计工况的气流参数决定。当工况变化引起气体流量变化，将使气体流入的方向偏离叶片前缘结构角的方向，发生撞击损失，使叶片机的高效率区变窄，所以不可能使柴油机所有工况都处在压气机的高效率区工作，只能顾及到柴油机的某些特定工况。

每一种涡轮增压器都有确定的工作范围。在小流量范围，压气机受喘振限制；在大流量范围，压气机因效率下降过多，亦受到限制；在增压器的高速、高负荷范围内，可能由于废气能量过高，使涡轮增压器超过机械强度允许的转速，或者由于排气温度过高，超过了涡轮机叶片所能承受的温度，使涡轮增压器受到了超速或超温的限制。由此决定了涡轮增压器一个大致确定的工作范围。

在此允许的工作范围内，根据与柴油机联合运行的位置，可以判断增压器与柴油机的配合是否良好。

如果联合运行线与压气机特性曲线配合不够理想，需要进行局部调整，则常用的办法是改变涡轮喷嘴环出口截面积。例如，减小喷嘴环出口截面积可以使联合运行线从压气机低效率区移向高效率区（向喘振线靠近）。但上述调整是有限的，如果联合运行线与压气机的最佳配合相差很远，则只能以更换增压器型号为宜。

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